2. Thảo luận - Kinh nghiệm các bệnh đã xử lý được Kobelco SK120-2 cải lùi
- Thread starter Đặng Sơn
- Ngày gửi
( chế độ hấp thụ tải ) và chế độ ( cut off ) là cái thể loại gì vậy Cụ . em chỉ biết có điều khiển âm và điều kiển dương . CLSS và OLSS
Chứ hai kiểu của bác em chưa nghe thấy bao giờ nhờ bác thông giúp
chế độ kiểu gì đi nữa thì vẫn phải có hai phần điều kiển công xuất để em động cơ không bị quá tải
điều khiển lưu lượng theo ý người lái
Chứ hai kiểu của bác em chưa nghe thấy bao giờ nhờ bác thông giúp
chế độ kiểu gì đi nữa thì vẫn phải có hai phần điều kiển công xuất để em động cơ không bị quá tải
điều khiển lưu lượng theo ý người lái
Sửa lần cuối bởi điều hành viên:
1. Chẳng cần Pi gì cả vì đúng như số 2. nói ở trên.
(2+3). Giỏi!! Nó trở thành LƯU LƯỢNG CỐ ĐỊNH theo kiểu OPEN CENTER CONTROL.
4. Lưu lượng cố định vẫn cuốc được mà không lịm máy mới tài.....chịu khó nghĩ thêm chút nữa.
Gợi ý: có ai va chạm máy đời TRỪ TÁM bị hư ĐIỆN chưa??? Nó trở thành lưu lượng cố định, vẫn làm nhanh mà không lịm máy đấy.
(2+3). Giỏi!! Nó trở thành LƯU LƯỢNG CỐ ĐỊNH theo kiểu OPEN CENTER CONTROL.
4. Lưu lượng cố định vẫn cuốc được mà không lịm máy mới tài.....chịu khó nghĩ thêm chút nữa.
Gợi ý: có ai va chạm máy đời TRỪ TÁM bị hư ĐIỆN chưa??? Nó trở thành lưu lượng cố định, vẫn làm nhanh mà không lịm máy đấy.
Sửa lần cuối:
Bây giờ trở lại với SK120-2 (hoặc SK120-3 cũng tương tự). Ta cùng xem lại BỘ VAN TỔNG (Control Valve) của nó.
Ta bỏ cái BƠM của nó ra, chỉ xem đường đi của BƠM P1 (cho đơn giản) khi ở trạng thái chờ, chưa làm việc xem nó đi như thế nào. Bài tiếp theo ta sẽ đem cái BƠM của SK120-1 lắp vào cho nó xem nó sẽ làm việc ra sao.
Ta bỏ cái BƠM của nó ra, chỉ xem đường đi của BƠM P1 (cho đơn giản) khi ở trạng thái chờ, chưa làm việc xem nó đi như thế nào. Bài tiếp theo ta sẽ đem cái BƠM của SK120-1 lắp vào cho nó xem nó sẽ làm việc ra sao.
Sửa lần cuối:
Bài vở mùa dịch ế ẩm quá nhỉ!!! Tiếp bài trước, ta lấy cái BƠM K3V63DT của máy SK120-1 lắp vào thay cho cái BƠM K3V63BDT của máy SK120-2 coi nó ra sao.
Lưu ý là 2 đường Pi1 và Pi2 cho xả thẳng về thùng chứa. Nghĩa là ngay sau khi nổ máy, chưa thao tác gì thì cả 2 BƠM chính đã tăng góc nghiêng tối đa (cậu Giẻ ở trên dùng hình tượng là BƠM có lưu lượng cố định; tuy chưa đúng cho lắm, nhưng nó đúng ở chỗ chẳng còn dùng áp khiển Pi nữa) và đường đi của dòng thủy lực là đi thẳng một mạch qua van tổng (Control Valve) rồi về thùng chứa===>không bị TREO ÁP, không quá tải, không lịm máy.
Câu hỏi cho bài tiếp theo: vậy khi tải nhẹ (hoặc múa gió để biểu diễn) thì kéo nhẹ hoặc kéo hết tay điều khiển nó sẽ làm việc thế nào?? Có theo ý thợ lái được không?? Nếu được thì tại sao lại được??
Sau nữa sẽ nói về trường hợp khi gặp tải nặng thì sao; có bị quá tải, lịm máy hay chết máy không??
Lưu ý là 2 đường Pi1 và Pi2 cho xả thẳng về thùng chứa. Nghĩa là ngay sau khi nổ máy, chưa thao tác gì thì cả 2 BƠM chính đã tăng góc nghiêng tối đa (cậu Giẻ ở trên dùng hình tượng là BƠM có lưu lượng cố định; tuy chưa đúng cho lắm, nhưng nó đúng ở chỗ chẳng còn dùng áp khiển Pi nữa) và đường đi của dòng thủy lực là đi thẳng một mạch qua van tổng (Control Valve) rồi về thùng chứa===>không bị TREO ÁP, không quá tải, không lịm máy.
Câu hỏi cho bài tiếp theo: vậy khi tải nhẹ (hoặc múa gió để biểu diễn) thì kéo nhẹ hoặc kéo hết tay điều khiển nó sẽ làm việc thế nào?? Có theo ý thợ lái được không?? Nếu được thì tại sao lại được??
Sau nữa sẽ nói về trường hợp khi gặp tải nặng thì sao; có bị quá tải, lịm máy hay chết máy không??
Sửa lần cuối:
