3. Kiến thức-Thảo luận chung Hệ thống thủy lực CLSS là cái gì vậy? Hiệu chỉnh nó có khó không??
- Thread starter LACHAU
- Ngày gửi
Hì,
Vậy có lẽ là em suy nghĩ hơi thiếu cẩn trọng rồi nhỉ.
Từ đầu em lại quên khuấy mất là cái con trượt phân phối cũng là 1 lỗ tiết lưu.
Còn LS Bypass Valve là 1 lỗ tiết lưu rất nhỏ nên cũng không ảnh hưởng nhiều đến việc giữ áp.
Hình như khi nó tắc thì sẽ xảy ra hiện tượng dương áp.
Em cũng chưa gặp cái xe dùng CLSS nào mà khi bị dương áp lại không nổ máy được.
Chắc là em toàn gặp xe có động cơ quá khỏe nhỉ.
Ah mà sao lại đau đầu vì cái lỗ Bypass nhỏ xíu tí ti này hả cụ?
Vậy có lẽ là em suy nghĩ hơi thiếu cẩn trọng rồi nhỉ.
Từ đầu em lại quên khuấy mất là cái con trượt phân phối cũng là 1 lỗ tiết lưu.
Còn LS Bypass Valve là 1 lỗ tiết lưu rất nhỏ nên cũng không ảnh hưởng nhiều đến việc giữ áp.
Hình như khi nó tắc thì sẽ xảy ra hiện tượng dương áp.
Em cũng chưa gặp cái xe dùng CLSS nào mà khi bị dương áp lại không nổ máy được.
Chắc là em toàn gặp xe có động cơ quá khỏe nhỉ.
Ah mà sao lại đau đầu vì cái lỗ Bypass nhỏ xíu tí ti này hả cụ?
Sửa lần cuối:
Cảm ơn hai bạn đã nhiệt tình tham gia thảo luận.
Cả hai đã nói chính xác vấn đề khi máy KOMATSU với hệ thủy lực CLSS mắc chứng bệnh "DƯƠNG ÁP" là triệu chứng là khi làm việc, dù đã buông tay điều khiển ngưng tất cả các thao tác nhưng áp suất của BƠM tổng vẫn cứ ở mức cao, không trả về áp suất thấp.
Bạn Xuân Đích đã nói chính xác về "ĐỊNH TÍNH" là TÍNH CHẤT của sự việc.
Bạn CM2018 thì nói chính xác về "ĐỊNH LƯỢNG" là các ĐẠI LƯỢNG rất CỤ THỂ của sự việc.
Chúng ta chỉ còn có việc là GỘP cả hai thành một câu trả lời chuẩn, đầy đủ, chi tiết cả về mặt ĐỊNH TÍNH lẫn ĐỊNH LƯỢNG.
Cả hai đã nói chính xác vấn đề khi máy KOMATSU với hệ thủy lực CLSS mắc chứng bệnh "DƯƠNG ÁP" là triệu chứng là khi làm việc, dù đã buông tay điều khiển ngưng tất cả các thao tác nhưng áp suất của BƠM tổng vẫn cứ ở mức cao, không trả về áp suất thấp.
Bạn Xuân Đích đã nói chính xác về "ĐỊNH TÍNH" là TÍNH CHẤT của sự việc.
Bạn CM2018 thì nói chính xác về "ĐỊNH LƯỢNG" là các ĐẠI LƯỢNG rất CỤ THỂ của sự việc.
Chúng ta chỉ còn có việc là GỘP cả hai thành một câu trả lời chuẩn, đầy đủ, chi tiết cả về mặt ĐỊNH TÍNH lẫn ĐỊNH LƯỢNG.
Hay bị chỗ nào nhất là căn cứ theo kinh nghiệm, theo thống kê bài bản hay là theo cái gì nhỉ??
Để ý kỹ sẽ thấy KOMATSU đã "SỢ" tình trạng áp suất LS không giảm về thấp được ở chế độ chờ (thợ hay gọi là bị DƯƠNG ÁP hoặc bị DÍNH TẢI, tùy theo vùng miền) nên họ luôn thiết kế "ĐƯỜNG DỰ PHÒNG" để áp suất LS có đường thoát về thùng chứa. Vậy mà thực tế thì xe cuốc KOMATSU vẫn cứ hay bị bệnh "CƯỜNG DƯƠNG" (xong việc rồi mà không chịu xuống)!!
Lỗi ấy một phần là do người sử dụng, lỗi người sử dụng là gì nhỉ??
Để ý kỹ sẽ thấy KOMATSU đã "SỢ" tình trạng áp suất LS không giảm về thấp được ở chế độ chờ (thợ hay gọi là bị DƯƠNG ÁP hoặc bị DÍNH TẢI, tùy theo vùng miền) nên họ luôn thiết kế "ĐƯỜNG DỰ PHÒNG" để áp suất LS có đường thoát về thùng chứa. Vậy mà thực tế thì xe cuốc KOMATSU vẫn cứ hay bị bệnh "CƯỜNG DƯƠNG" (xong việc rồi mà không chịu xuống)!!
Lỗi ấy một phần là do người sử dụng, lỗi người sử dụng là gì nhỉ??
Sửa lần cuối:
Tất cả những lỗi các bạn nêu ra là rất đúng. Rất tiếc là những lỗi ấy lại do chính người sử dụng gây ra!!
Ngoài lỗi dầu nhớt kém chất lượng, dơ bẩn làm tắc, kẹt các lỗ tiết lưu rất nhỏ trong bộ van tổng khiến máy cuốc KOMATSU hay bị DƯƠNG ÁP thì còn nguyên nhân khác gây ra chứng bệnh này. Nguyên nhân này mới mệt đây: do các van "BÙ ÁP" (Pressure Compensation valve) không kín. Dính phải lỗi này thì kiểm xem phải sửa chỗ nào rất mệt!!! Vì mỗi thao tác có đến 2 van bù áp, quá nhiều chỗ phải kiểm!!
Ta sẽ lại nói tiếp về chuyện có cách nào kiểm, xác định lỗi chỗ nào cho nhanh gọn không nhỉ??
Ngoài lỗi dầu nhớt kém chất lượng, dơ bẩn làm tắc, kẹt các lỗ tiết lưu rất nhỏ trong bộ van tổng khiến máy cuốc KOMATSU hay bị DƯƠNG ÁP thì còn nguyên nhân khác gây ra chứng bệnh này. Nguyên nhân này mới mệt đây: do các van "BÙ ÁP" (Pressure Compensation valve) không kín. Dính phải lỗi này thì kiểm xem phải sửa chỗ nào rất mệt!!! Vì mỗi thao tác có đến 2 van bù áp, quá nhiều chỗ phải kiểm!!
Ta sẽ lại nói tiếp về chuyện có cách nào kiểm, xác định lỗi chỗ nào cho nhanh gọn không nhỉ??
Nói thêm một chút về phương pháp điều khiển Load Sensing.
Thực chất thì phương pháp điều khiển Load Sensing chính là dựa trên nguyên lý: chênh lệch áp suất qua tiết lưu phụ thuộc vào lưu lượng.
Ở máy cuốc KOMATSU, cụ thể ở cái gọi là CLSS, nguyên lý làm việc là giữ cho chênh lệch áp suất trước và sau tiết lưu phải cố định, không đổi. Do vậy khi kéo tay điều khiển nhiều; nghĩa là mở lớn tiết lưu thì lưu lượng phải tăng và ngược lại.
Thực chất thì phương pháp điều khiển Load Sensing chính là dựa trên nguyên lý: chênh lệch áp suất qua tiết lưu phụ thuộc vào lưu lượng.
Ở máy cuốc KOMATSU, cụ thể ở cái gọi là CLSS, nguyên lý làm việc là giữ cho chênh lệch áp suất trước và sau tiết lưu phải cố định, không đổi. Do vậy khi kéo tay điều khiển nhiều; nghĩa là mở lớn tiết lưu thì lưu lượng phải tăng và ngược lại.
Sửa lần cuối:
