3. Kiến thức-Thảo luận chung Làm cách nào kiểm tra công suất động cơ?
- Thread starter Xuân Đích
- Ngày gửi
Một câu hỏi hay và rất thiết thực.
Đa số thợ căn cứ vào cái ống thông hơi coi máy có đổ hơi nhiều chưa, có bị hao hụt nhớt nhiều không, đề có dễ nổ không, nghe tiếng máy nổ có "DỮ-MẠNH" không.
Thực ra thì cũng có vài cách để thử nhưng chắc chắn là không chuẩn xác cho lắm, còn chứng cứ để thuyết phục chủ máy thì chỉ có nước là chế biến vài cái đồng hồ rồi đo đo thử thử để dọa những chủ máy không biết nghề thôi.
Đa số thợ căn cứ vào cái ống thông hơi coi máy có đổ hơi nhiều chưa, có bị hao hụt nhớt nhiều không, đề có dễ nổ không, nghe tiếng máy nổ có "DỮ-MẠNH" không.
Thực ra thì cũng có vài cách để thử nhưng chắc chắn là không chuẩn xác cho lắm, còn chứng cứ để thuyết phục chủ máy thì chỉ có nước là chế biến vài cái đồng hồ rồi đo đo thử thử để dọa những chủ máy không biết nghề thôi.
Sửa lần cuối:
https://www.oto-hui.com/diendan/threads/ap-suat-buong-dot-dong-co-xang.40778/
Đây Bac ạ em cũng thấy đó là áp xuất lý tưởng khi mà mọi thứ còn rất rất Mới và vong tua phải cao con cứ chỉ bằng đề thì không biết bao giờ cao như thế được ạ
Đây Bac ạ em cũng thấy đó là áp xuất lý tưởng khi mà mọi thứ còn rất rất Mới và vong tua phải cao con cứ chỉ bằng đề thì không biết bao giờ cao như thế được ạ
Em có ý kiến như thế này.
Phương pháp thử công suất động cơ suy cho cùng vẫn là thử tải thôi.
Vậy thay vì lắp cái động cơ vào cái bệ thử tải thì ở đây bơm thủy lực chính là tải rồi.
Ta có thể dùng chính cái bơm thủy lực để thử tải cho động cơ từ đó đánh giá công suất không?
Ý em là ta sẽ lấy 1 đường áp ra từ bơm chính cho qua 1 bộ van giảm áp găn ngoài ( đặt tại mức áp suất 300Kg/cm2 )
Trên đường ống gắn thêm 1 bộ đo lưu lượng.
Sau đó ta sẽ tăng dần góc nghiêng nhỏ nhất để tăng lưu lượng của bơm.
Sẽ tới lúc lưu lượng lớn đủ để đè chết động cơ.
Ta căn cứ vào lưu lượng và góc nghiêng để đánh giá tình trạng của bơm và động cơ.
Các cụ thấy sao ạ?
Phương pháp thử công suất động cơ suy cho cùng vẫn là thử tải thôi.
Vậy thay vì lắp cái động cơ vào cái bệ thử tải thì ở đây bơm thủy lực chính là tải rồi.
Ta có thể dùng chính cái bơm thủy lực để thử tải cho động cơ từ đó đánh giá công suất không?
Ý em là ta sẽ lấy 1 đường áp ra từ bơm chính cho qua 1 bộ van giảm áp găn ngoài ( đặt tại mức áp suất 300Kg/cm2 )
Trên đường ống gắn thêm 1 bộ đo lưu lượng.
Sau đó ta sẽ tăng dần góc nghiêng nhỏ nhất để tăng lưu lượng của bơm.
Sẽ tới lúc lưu lượng lớn đủ để đè chết động cơ.
Ta căn cứ vào lưu lượng và góc nghiêng để đánh giá tình trạng của bơm và động cơ.
Các cụ thấy sao ạ?
Chủ máy không hơi đâu đi tìm hiểu công suất hay đặc tính của động cơ như thế nào. Vấn đề còn lại là của thợ. Lắp lên, động cơ chạy phăm phăm, không khói, không nóng, không rung giật, không rỉ dầu, không lọt hơi là đếm xiền. Còn đụng đến cái bơm thì phải tháo tác nhanh, khoẻ, không xịt tải động cơ. Vậy thì phải kiểm tra kỹ trước khi thò tay vào làm. Kiểm tra như thế nào thì là kiến thức và kinh nghiệm từng thợ.
Nếu bạn tự tin, bạn khẳng định là cái động cơ đã xuống cấp, bị yếu, cần sửa nó trước khi làm bơm. Trong khi chủ máy không tin là động cơ yếu thì ta đành lui ra vậy, để chủ máy tự xử thôi!! Chứ bạn có chứng minh cách gì thì chủ máy cũng chẳng tin!! Đến khi nào chủ máy không tự xử được nữa thì ta tính sổ.
Thử bằng chính cái BƠM của máy ư?? Bạn phải có đồng hồ đo lưu lượng là thấy oải rồi!! Thế lỡ cái BƠM nó xuống cấp quá rồi thì sao, nó BƠM ra ống cho bạn đo 70%, còn 30% nó lòn về thùng thì bạn có đo được đâu?? Rồi cái số đo mới chỉ là lưu lượng, từ lưu lượng với áp suất mà nhân ra công suất là chưa đủ, nó còn các hệ số tổn thất cơ khí, tổn thất theo áp suất, theo lưu lượng nữa...mà các hệ số này thì lấy ở đâu ra (mời coi bảng công thức đính kèm)??
Có vẻ hai bạn chưa hiểu ý nhau: một đàng là chủ máy chưa tin (nên phải chứng minh), còn một bên là chủ máy đã tin rồi, giao hết cho thợ!!!
Chỗ này là thực tế cần lưu ý. Điều quan trọng là chủ máy tin tưởng mà phó thác cho thợ. Lúc ấy nhiệm vụ của thợ mới là phải định cho đúng bệnh ở chỗ nào: cái động cơ hay hệ thống thủy lực.
Đến đây mới cần câu hỏi là làm thế nào xác định được công suất động cơ còn ngon hay thiu rồi (ngược đời nhỉ: nó còn ngon thì lại không ăn được, nó có bị thiu thì mới ăn được)??!! Nó xuống cấp cỡ nào?? Cần phải làm những gì: kiểm chỉnh bộ BƠM-BÉC dầu, thay bộ hơi, hay phải đại tu lớn??!!
"...kiểm tra kỹ trước khi thò tay vào làm. Kiểm tra như thế nào thì là kiến thức và kinh nghiệm từng thợ" thì ở đây ta đang bàn về cái gọi là: kiến thức với kinh nghiệm để kiểm tra đây mà bạn.
Thử bằng chính cái BƠM của máy ư?? Bạn phải có đồng hồ đo lưu lượng là thấy oải rồi!! Thế lỡ cái BƠM nó xuống cấp quá rồi thì sao, nó BƠM ra ống cho bạn đo 70%, còn 30% nó lòn về thùng thì bạn có đo được đâu?? Rồi cái số đo mới chỉ là lưu lượng, từ lưu lượng với áp suất mà nhân ra công suất là chưa đủ, nó còn các hệ số tổn thất cơ khí, tổn thất theo áp suất, theo lưu lượng nữa...mà các hệ số này thì lấy ở đâu ra (mời coi bảng công thức đính kèm)??
Có vẻ hai bạn chưa hiểu ý nhau: một đàng là chủ máy chưa tin (nên phải chứng minh), còn một bên là chủ máy đã tin rồi, giao hết cho thợ!!!
Chỗ này là thực tế cần lưu ý. Điều quan trọng là chủ máy tin tưởng mà phó thác cho thợ. Lúc ấy nhiệm vụ của thợ mới là phải định cho đúng bệnh ở chỗ nào: cái động cơ hay hệ thống thủy lực.
Đến đây mới cần câu hỏi là làm thế nào xác định được công suất động cơ còn ngon hay thiu rồi (ngược đời nhỉ: nó còn ngon thì lại không ăn được, nó có bị thiu thì mới ăn được)??!! Nó xuống cấp cỡ nào?? Cần phải làm những gì: kiểm chỉnh bộ BƠM-BÉC dầu, thay bộ hơi, hay phải đại tu lớn??!!
"...kiểm tra kỹ trước khi thò tay vào làm. Kiểm tra như thế nào thì là kiến thức và kinh nghiệm từng thợ" thì ở đây ta đang bàn về cái gọi là: kiến thức với kinh nghiệm để kiểm tra đây mà bạn.
Sửa lần cuối:
Thử tải dc ngay trên máy quả là khó bởi . Đc yếu do nhiều nguyên nhân .
- hơi đổ lọt hơi , hệ thống phối khí sai kênh hở supap , tubo không đạt công suất
- hệ thống nhiên liệu yếu bơm bép kém , điều tốc kém , tắc tia phun , phun yếu đái , e gió tắc lọc ...,
Còn nếu các vấn đề trên ok là máy ok
Còn lấy chính phụ tải của nó kiểm tra thì hơi khó cho thợ bởi b
Pum hay các phụ tải khác còn chuẩn hay không chẳng thể đánh giá được bởi nhiều khi xác định bơm bị ghì tải với động cơ yếu nó cứ như nhau
- hơi đổ lọt hơi , hệ thống phối khí sai kênh hở supap , tubo không đạt công suất
- hệ thống nhiên liệu yếu bơm bép kém , điều tốc kém , tắc tia phun , phun yếu đái , e gió tắc lọc ...,
Còn nếu các vấn đề trên ok là máy ok
Còn lấy chính phụ tải của nó kiểm tra thì hơi khó cho thợ bởi b
Pum hay các phụ tải khác còn chuẩn hay không chẳng thể đánh giá được bởi nhiều khi xác định bơm bị ghì tải với động cơ yếu nó cứ như nhau
Theo kinh nghiệm của em khi thử xe thì muốn biết động cơ còn ngon hay không thì cứ chỉnh lưu lượng của bơm lên.
Nếu chỉnh bơm được cho chết máy thì bơm còn khỏe.
Sau đó chỉnh bơm lại cho xe làm nhanh khỏe.
Nhưng chỉnh mãi mà nó vẫn chưa nhanh + khỏe cơ mà động cơ lại chết rồi thì nghĩa là động cơ yếu.
Từ đó mới tính tiếp là cái động cơ nó yếu cái gì.
Nếu chỉnh bơm được cho chết máy thì bơm còn khỏe.
Sau đó chỉnh bơm lại cho xe làm nhanh khỏe.
Nhưng chỉnh mãi mà nó vẫn chưa nhanh + khỏe cơ mà động cơ lại chết rồi thì nghĩa là động cơ yếu.
Từ đó mới tính tiếp là cái động cơ nó yếu cái gì.
Cậu nói vẫn chưa rõ nghĩa!! Chỉ thấy nói chỉnh cho chết máy thì suy ra BƠM khỏe. Không thấy nói chỉnh không chết máy thì lại chậm. Có như thế mới kết luận được là cái BƠM còn chỉnh được (bộ hiệu chỉnh RÌ GU còn làm việc).
Cơ mà thế vẫn chưa chắc!! Có nhiều trường hợp chỉnh bộ RÌ GU vẫn thấy tác dụng, nhưng máy làm việc vẫn không "NGON".
Điển hình là ta còn đang bàn về việc chỉnh BƠM kia kìa!!
Máy khỏe, bơm tốt mà chỉnh không đúng thì cũng vẫn bị tình trạng:
"NHANH LÀ CHẾT - CHẬM MỚI SỐNG"!!
Cơ mà thế vẫn chưa chắc!! Có nhiều trường hợp chỉnh bộ RÌ GU vẫn thấy tác dụng, nhưng máy làm việc vẫn không "NGON".
Điển hình là ta còn đang bàn về việc chỉnh BƠM kia kìa!!
Máy khỏe, bơm tốt mà chỉnh không đúng thì cũng vẫn bị tình trạng:
"NHANH LÀ CHẾT - CHẬM MỚI SỐNG"!!
Vâng, em nói hơi thiếu.
Đại loại là chỉnh thử để biết bơm làm việc bình thường, muốn nhanh thì nhanh mà muốn chậm thì chậm.
Để tránh tình trạng phán đoán tùm lum thì trước khi thử xe phải cắm đồng hồ đo những cái cơ bản như:
- Áp chính
- Áp khiển
- Áp đường kích bơm
... Nói chung là đưa các thông số về mức bình thường.
Rồi xem có đấu nhầm ống đâu không.
Trước mắt là thế đã....
Đại loại là chỉnh thử để biết bơm làm việc bình thường, muốn nhanh thì nhanh mà muốn chậm thì chậm.
Để tránh tình trạng phán đoán tùm lum thì trước khi thử xe phải cắm đồng hồ đo những cái cơ bản như:
- Áp chính
- Áp khiển
- Áp đường kích bơm
... Nói chung là đưa các thông số về mức bình thường.
Rồi xem có đấu nhầm ống đâu không.
Trước mắt là thế đã....
