1. Máy đang kiểm tra, sửa chữa -Cần tư vấn, hỗ trợ Sk042 bị bọt khí

[H.MẪN]

Em mới va chạm con này lần đầu, nhờ các Thầy và các anh tư vấn giúp ạ.
Tình trạng xe nổ máy lên là có bọt khí.
Vừa nổ máy ép áp thì lên được 350kg 2 bơm, em đã cho về 240kg, bơm không kêu
Nhưng bọt khi ở đâu lại xuất hiện nên ép áp bơm kêu to và vẫn đủ áp.
Em đã thay phốt bơm, thay hết ống cao su đường hút nhưng bọt khí vẫn xuất hiện.
Em cũng có nghĩ tới trường hợp bơm bị lọt qua mặt chà và đế chao nên tạo chân không( pvd 3b 56), hoặc công tắc bị lòn tạo chân không. Nhưng mấy trường hợp đó em chỉ thấy mất áp và kêu chứ chưa gặp cái nào tạo bọt.
Các Thầy và các anh giúp em thông não với ạ

 

[nguyentao]

Em mới va chạm con này lần đầu, nhờ các Thầy và các anh tư vấn giúp ạ.
Tình trạng xe nổ máy lên là có bọt khí.
Vừa nổ máy ép áp thì lên được 350kg 2 bơm, em đã cho về 240kg, bơm không kêu
Nhưng bọt khi ở đâu lại xuất hiện nên ép áp bơm kêu to và vẫn đủ áp.
Em đã thay phốt bơm, thay hết ống cao su đường hút nhưng bọt khí vẫn xuất hiện.
Em cũng có nghĩ tới trường hợp bơm bị lọt qua mặt chà và đế chao nên tạo chân không( pvd 3b 56), hoặc công tắc bị lòn tạo chân không. Nhưng mấy trường hợp đó em chỉ thấy mất áp và kêu chứ chưa gặp cái nào tạo bọt.
Các Thầy và các anh giúp em thông não với ạ

Dầu thủy lực còn mới không? Có nhiễm nước không?

 

[H.MẪN]

Dầu thủy lực thay mới luôn ạ, chủ xe lấy ở cây xăng petrolimex . Nổ máy lên thì có bọt ép áp thì bơm không kêu, em thử khoản 1-2 phút thì bơm bắt đầu kếu bất kể nhớt nóng hay nguội.

 

[LACHAU]

Em mới va chạm con này lần đầu, nhờ các Thầy và các anh tư vấn giúp ạ.
Tình trạng xe nổ máy lên là có bọt khí.
Vừa nổ máy ép áp thì lên được 350kg 2 bơm, em đã cho về 240kg, bơm không kêu
Nhưng bọt khí ở đâu lại xuất hiện nên ép áp bơm kêu to và vẫn đủ áp.
Em đã thay phốt bơm, thay hết ống cao su đường hút nhưng bọt khí vẫn xuất hiện.
Em cũng có nghĩ tới trường hợp bơm bị lọt qua mặt chà và đế chao nên tạo chân không( pvd 3b 56), hoặc công tắc bị lòn tạo chân không. Nhưng mấy trường hợp đó em chỉ thấy mất áp và kêu chứ chưa gặp cái nào tạo bọt.
Các Thầy và các anh giúp em thông não với ạ

Ối!!! Cái hiện tượng tạo bọt khí này không hề dễ chịu; không hề đơn giản chút nào đâu!!!! Nhất là với các máy nhỏ, bơm nhỏ rất hay bị tình trạng này.
Tưởng chừng như đơn giản: ôi giời, chỉ là "DẦU NHỚT BỊ LẪN KHÔNG KHÍ VÀO THÔI CHỨ CÓ GÌ KHÓ ĐÂU".

Nhưng để xử lý nó thì vất vả đấy....vì nó có nhiều nguyên nhân.
Ta thường hay "LÝ TƯỞNG HÓA" các bài toán!!! Ở đây là cứ nghĩ hệ thống thủy lực là "KÍN HOÀN TOÀN" đối vối không khí. Nhưng thực tế là nó chẳng kín hoàn toàn....nên không khí có thể lẫn vào từ bất cứ đâu trong cả hệ thống!!! Cứ chỗ nào mà áp suất thấp hơn áp suất không khí là có nguy cơ bị lọt khí vào.

Nhân viên của tôi đã từng bị vật vã; đã phải kiểm tra, thay thế rất nhiều thứ nhưng cuối cùng là phải "THAY NGUYÊN CÁI BƠM" mới hết bệnh!!!

 

[Phuoclocvnes]

Chủ thớt lần chỗ két về thùng, nhớ là đường két về thùng chứ không phải van chống tắc két nhé.Thường có 2 cái tùy loại xe. Mổ sẽ nó ra xem thế nào 🤣 Dở khóc dở cười đấy bác ạ

 

[H.MẪN]

Ối!!! Cái hiện tượng tạo bọt khí này không hề dễ chịu; không hề đơn giản chút nào đâu!!!! Nhất là với các máy nhỏ, bơm nhỏ rất hay bị tình trạng này.
Tưởng chừng như đơn giản: ôi giời, chỉ là "DẦU NHỚT BỊ LẪN KHÔNG KHÍ VÀO THÔI CHỨ CÓ GÌ KHÓ ĐÂU".

Nhưng để xử lý nó thì vất vả đấy....vì nó có nhiều nguyên nhân.
Ta thường hay "LÝ TƯỞNG HÓA" các bài toán!!! Ở đây là cứ nghĩ hệ thống thủy lực là "KÍN HOÀN TOÀN" đối vối không khí. Nhưng thực tế là nó chẳng kín hoàn toàn....nên không khí có thể lẫn vào từ bất cứ đâu trong cả hệ thống!!! Cứ chỗ nào mà áp suất thấp hơn áp suất không khí là có nguy cơ bị lọt khí vào.

Nhân viên của tôi đã từng bị vật vã; đã phải kiểm tra, thay thế rất nhiều thứ nhưng cuối cùng là phải "THAY NGUYÊN CÁI BƠM" mới hết bệnh!!!

Dạ, em đã hạ bơm rồi Thầy ạ, em mở ra thì đế chao, miểng bị hỏng. Dòng này có 1 cái bơm khiển trái khế ( em hay gọi vậy), bơm đã được độ lại bơm khiển gắn ngoài ( quăng trái khế ra ngoài). Do đó cửa hút và cửa hồi của bơm luôn thông nhau. Nên dầu hồi không về thùng để lắng bọt mà lại trực tiếp bị hút ngược trở lại.
Em nghĩ thế ạ, còn chính xác hay không thì để em tách biệt đường hồi và hút, thay đế chao và mạ lại ty giảm tải. Có gì em sẽ báo cáo lại ạ.
Em cảm ơn Thầy đã tư vấn
Bữa giờ nó vật em chui rút như chuột chui ống cống luôn Thầy ạ

 

[H.MẪN]

Chủ thớt lần chỗ két về thùng, nhớ là đường két về thùng chứ không phải van chống tắc két nhé.Thường có 2 cái tùy loại xe. Mổ sẽ nó ra xem thế nào 🤣 Dở khóc dở cười đấy bác ạ
View attachment 5556

Xe này không có bạn ơi, mà thường bị cái đó nó kèm theo xe không được thoát nữa. Để mình xử lý triệt để cái bơm xem sao. Trước mình có gặp chiếc bị nứt vách giữa ngăn hồi và ngăn chứa, phải thò tay vào dò. Cứ tưởng dễ không ngờ lại dễ không tưởng.

 

[Phuoclocvnes]

Xe này không có bạn ơi, mà thường bị cái đó nó kèm theo xe không được thoát nữa. Để mình xử lý triệt để cái bơm xem sao. Trước mình có gặp chiếc bị nứt vách giữa ngăn hồi và ngăn chứa, phải thò tay vào dò. Cứ tưởng dễ không ngờ lại dễ không tưởng.

À mình có sự nhầm lẫn ở đây, để ý kĩ lại thì xe xe bạn đang làm là dòng mini, nên không có cái đấy thật. xe này có thể thay bơm PVD 2B 40 được mà không cần phải chế biến quá nhiều, không cần phải cho bơm khiển chạy bên ngoài nữa, vì nó đã có bơm khiển gắn liền trên thân bơm.

 

[H.MẪN]

Nếu thay thì mình sẽ thay ap2d28 luôn . Pvd hoặc psvd đều có bơm khiển trong thân bơm. Nhưng do giá thành phục hồi bơm khiển cao và chất lượng không tốt nên độ bơm khiển ra ngoài. Nhưng khi độ lại cũng phải chế cháo 1 tí

 

[H.MẪN]

Ối!!! Cái hiện tượng tạo bọt khí này không hề dễ chịu; không hề đơn giản chút nào đâu!!!! Nhất là với các máy nhỏ, bơm nhỏ rất hay bị tình trạng này.
Tưởng chừng như đơn giản: ôi giời, chỉ là "DẦU NHỚT BỊ LẪN KHÔNG KHÍ VÀO THÔI CHỨ CÓ GÌ KHÓ ĐÂU".

Nhưng để xử lý nó thì vất vả đấy....vì nó có nhiều nguyên nhân.
Ta thường hay "LÝ TƯỞNG HÓA" các bài toán!!! Ở đây là cứ nghĩ hệ thống thủy lực là "KÍN HOÀN TOÀN" đối vối không khí. Nhưng thực tế là nó chẳng kín hoàn toàn....nên không khí có thể lẫn vào từ bất cứ đâu trong cả hệ thống!!! Cứ chỗ nào mà áp suất thấp hơn áp suất không khí là có nguy cơ bị lọt khí vào.

Nhân viên của tôi đã từng bị vật vã; đã phải kiểm tra, thay thế rất nhiều thứ nhưng cuối cùng là phải "THAY NGUYÊN CÁI BƠM" mới hết bệnh!!!

Thưa thầy thì bây giờ xe em cũng đã xong, pan bệnh rất là đơn giản. Đường hồi nhớt thừa từ bơm lại thành đường hút ạ.

 

[LACHAU]

Thưa thầy thì bây giờ xe em cũng đã xong, pan bệnh rất là đơn giản. Đường hồi nhớt thừa từ bơm lại thành đường hút ạ.

Bạn so sánh cái đường hồi nhớt dư (đường xả) của 2 loại bơm đính kèm xem nó khác nhau chỗ nào nhé. Sơ đồ thủy lực họ vẽ có chủ ý cả đấy.

 

[Vanthainhan]

Thưa thầy thì bây giờ xe em cũng đã xong, pan bệnh rất là đơn giản. Đường hồi nhớt thừa từ bơm lại thành đường hút ạ.

Trường hợp pan bệnh này bác đã xử lý như thế nào vậy ạ

 

[H.MẪN]

Trường hợp pan bệnh này bác đã xử lý như thế nào vậy ạ

Mình lắp 1 cái van 1 chiều vào đường nhớt xả từ bơm về thùng thôi bác. Tại vì áp trong bể hồi cao hơn bể hút nên thay vì bơm hút nhớt từ bể hút thì nó lại hút trực tiếp từ bể hồi. Cái bơm này bỏ bơm khiển nên mình thử nhiều cách xem sao, khi lắp cái 1 chiều thì ổn nên bác chủ xe xách xe đi luôn không cho thử nữa vì tốn nhớt quá

 

[H.MẪN]

Bạn so sánh cái đường hồi nhớt dư (đường xả) của 2 loại bơm đính kèm xem nó khác nhau chỗ nào nhé. Sơ đồ thủy lực họ vẽ có chủ ý cả đấy.

View attachment 5598 View attachment 5599

Dạ thưa Thầy, ap2d25 thì đường xả nó quay trở lại đường hút trực tiếp trên bơm. Còn k3sp36 thì hồi về thùng.
Em lắp 1 cái van 1 chiều ngay đường hồi thì hết bệnh ( do bơm nó thông 2 đường với nhau) nên em nghĩ hệ thống vẫn còn bọt nhưng ít đi và được bồn tách bọt.
Nên khi làm xong em cũng chưa thoải mái lắm tại vì thông thường các xe khác sau khi chạy vài chục phút là thùng đã tự lắng bọt.
Có thể còn nguyên nhân gì khác mà mình đã vô tình xử lý được hay chăng
Nên để khi nào có dịp em kiểm tra kỹ cái xe đó lại
Em cảm ơn Thầy nhiều ạ

 

[Vanthainhan]

Mình lắp 1 cái van 1 chiều vào đường nhớt xả từ bơm về thùng thôi bác. Tại vì áp trong bể hồi cao hơn bể hút nên thay vì bơm hút nhớt từ bể hút thì nó lại hút trực tiếp từ bể hồi. Cái bơm này bỏ bơm khiển nên mình thử nhiều cách xem sao, khi lắp cái 1 chiều thì ổn nên bác chủ xe xách xe đi luôn không cho thử nữa vì tốn nhớt quá

Bác nghĩ sao về khoảng không ở khớp nối cốt bơm với bơm khiển rời, em nghĩ bọt khí còn ít ở khoảng đấy

 

[LACHAU]

Dạ thưa Thầy, ap2d25 thì đường xả nó quay trở lại đường hút trực tiếp trên bơm. Còn k3sp36 thì hồi về thùng.
Em lắp 1 cái van 1 chiều ngay đường hồi thì hết bệnh ( do bơm nó thông 2 đường với nhau) nên em nghĩ hệ thống vẫn còn bọt nhưng ít đi và được bồn tách bọt.
Nên khi làm xong em cũng chưa thoải mái lắm tại vì thông thường các xe khác sau khi chạy vài chục phút là thùng đã tự lắng bọt.
Có thể còn nguyên nhân gì khác mà mình đã vô tình xử lý được hay chăng
Nên để khi nào có dịp em kiểm tra kỹ cái xe đó lại
Em cảm ơn Thầy nhiều ạ

Cái đường ống cấp nhớt cho bơm thoạt nhìn thì đơn giản. Nhưng nó cũng có vài điểm cần lưu ý đấy.
Vị trí lắp cao hay thấp, xa hay gần... rồi còn áp suất hút...Nó có tiêu chuẩn đấy.

Nhân tiện nói thêm một chút. Cái câu chuyện này nó lại có liên quan đến việc cái bộ bơm của Komatsu "TRỪ MƯỜI HAI" sao lại có bơm mồi, bơm tiếp vận đấy.

 

[H.MẪN]

Bác nghĩ sao về khoảng không ở khớp nối cốt bơm với bơm khiển rời, em nghĩ bọt khí còn ít ở khoảng đấy

Chỗ đó mình thay siu rồi, mình cho bơm ngập trong dầu và bơm không khí vào để kiểm tra rò rỉ luôn ạ

 

[H.MẪN]

Cái đường ống cấp nhớt cho bơm thoạt nhìn thì đơn giản. Nhưng nó cũng có vài điểm cần lưu ý đấy.
Vị trí lắp cao hay thấp, xa hay gần... rồi còn áp suất hút...Nó có tiêu chuẩn đấy.

Nhân tiện nói thêm một chút. Cái câu chuyện này nó lại có liên quan đến việc cái bộ bơm của Komatsu "TRỪ MƯỜI HAI" sao lại có bơm mồi, bơm tiếp vận đấy.


View attachment 5603

View attachment 5604

Cái này quả thật là trước giờ em ít chú ý vì lần đầu tiên bị như vậy nên bị loạn cào cào cả lên. Vậy khả năng hút của komatsu đời 12 nó lại phụ thuộc nhiều yếu tố phải không ạ
1. Đường kính ống
2. Chiều dài ống
3. Độ đặc của nhớt khi nguội
4. Áp suất không khí trong thùng
Nên khi nhớt chưa nóng và trong bồn chứa chưa có áp không khí để phụ đẩy nhớt đi thì bơm tiếp vận là một lựa chọn phải không ạ?
Tất cả đều vì mục đích không tạo chân không để tránh bị xâm thực

 

[LACHAU]

Cái này quả thật là trước giờ em ít chú ý vì lần đầu tiên bị như vậy nên bị loạn cào cào cả lên. Vậy khả năng hút của komatsu đời 12 nó lại phụ thuộc nhiều yếu tố phải không ạ
1. Đường kính ống
2. Chiều dài ống
3. Độ đặc của nhớt khi nguội
4. Áp suất không khí trong thùng
Nên khi nhớt chưa nóng và trong bồn chứa chưa có áp không khí để phụ đẩy nhớt đi thì bơm tiếp vận là một lựa chọn phải không ạ?
Tất cả đều vì mục đích không tạo chân không để tránh bị xâm thực

cái mục số (4)

Cái này quả thật là trước giờ em ít chú ý vì lần đầu tiên bị như vậy nên bị loạn cào cào cả lên. Vậy khả năng hút của komatsu đời 12 nó lại phụ thuộc nhiều yếu tố phải không ạ
1. Đường kính ống
2. Chiều dài ống
3. Độ đặc của nhớt khi nguội
4. Áp suất không khí trong thùng
Nên khi nhớt chưa nóng và trong bồn chứa chưa có áp không khí để phụ đẩy nhớt đi thì bơm tiếp vận là một lựa chọn phải không ạ?
Tất cả đều vì mục đích không tạo chân không để tránh bị xâm thực

Cái mục số (4) về việc áp suất không khí trong thùng chứa ấy rất hay đấy.
Hãy xem lại rồi so sánh, tìm điểm khác nhau giữa nắp thùng chứa của 02 model "TRỪ MƯỜI MỘT" với "TRỪ MƯỜI HAI".