3. Kiến thức-Thảo luận chung Thắc mắc nhỏ trong sơ đồ thủy lực.

P

Phuoclocvnes

Active member
#22
#22
LACHAU nói:
Tất nhiên là như vậy rồi. Câu hỏi ở đây là làm sao để cái áp suất Pp ấy (đang bị KHÓA ở 200 bar) giảm xuống theo áp suất của bơm (áp suất của bơm lúc này đã giảm chỉ còn 150 bar rồi).

View attachment 5648
Nhấn để mở rộng...
Cái này e vẫn chưa thông được. Vẫn chưa thấy ai trả lời được, không biết là áp suất 200bar đó nó chèn vào chính cái khoang nhỏ của servo để giải phóng áp suất đó không thầy ?
 
LACHAU

LACHAU

Administrator
Thành viên BQT
#23
#23
Gợi ý:
Cái đường màu "VÀNG-SỌC ĐỎ" của BƠM 1 đưa vào khoang giữa của ty 3 bậc BƠM 2 nó lấy từ đâu??? Khi áp suất BƠM 1 mà giảm thì áp suất khoang giữa của ty 3 bậc BƠM 2 cũng lập tức giảm theo ngay.
Nếu điểm lấy áp suất BƠM 2 để đưa vào ty 3 bậc BƠM 2 cũng tương tự như thế thì sao???

01.png
 
LACHAU

LACHAU

Administrator
Thành viên BQT
#24
#24
Sơ đồ chính hãng Kobelco, bảo đảm không tẩy xóa thêm bớt gì cả.
Ý muốn nói là gì?
Là không tin tuyệt đối vào tài liệu mà cần phải xem xét coi nó có hợp lý không. Hãng cũng sai như thường.

SK200-6 Regulator Circuit.png
 
P

Phuoclocvnes

Active member
#25
#25
LACHAU nói:
Gợi ý:
Cái đường màu "VÀNG-SỌC ĐỎ" của BƠM 1 đưa vào khoang giữa của ty 3 bậc BƠM 2 nó lấy từ đâu??? Khi áp suất BƠM 1 mà giảm thì áp suất khoang giữa của ty 3 bậc BƠM 2 cũng lập tức giảm theo ngay.
Nếu điểm lấy áp suất BƠM 2 để đưa vào ty 3 bậc BƠM 2 cũng tương tự như thế thì sao???

View attachment 5650
Nhấn để mở rộng...
Vậy là sơ đồ này hãng đã vẽ sai nên không suy ra được áp suất bị chặn bởi 2 van 1 chiều phải không Thầy, chỗ ty 3 bậc e thấy đã có áp chính để giảm tải rồi mà sao lại có thêm đường PSV vào nữa ạ ?
 
LACHAU

LACHAU

Administrator
Thành viên BQT
#26
#26
Phuoclocvnes nói:
Vậy là sơ đồ này hãng đã vẽ sai nên không suy ra được áp suất bị chặn bởi 2 van 1 chiều phải không Thầy, chỗ ty 3 bậc e thấy đã có áp chính để giảm tải rồi mà sao lại có thêm đường PSV vào nữa ạ ?
Nhấn để mở rộng...
Câu hỏi hay đấy. Cái đường từ PSV đến ấy gọi là "POWER SHIFT" nó có nhiều công dụng.

Ban đầu thì chức năng chung của nó là để giảm tải tiêu thụ của BƠM; tránh quá tải động cơ.

Về sau thì nó lại có nhiệm vụ "TĂNG HIỆU SUẤT" của BƠM. Muốn giải thích rõ chức năng này thì phải nói dài dòng về "ĐƯỜNG ĐẶC TUYẾN P-Q" của BƠM.
 
LACHAU

LACHAU

Administrator
Thành viên BQT
#27
#27
Ban đầu thì chức năng chung của nó là để giảm tải tiêu thụ của BƠM; tránh quá tải động cơ.

Về sau thì nó lại có nhiệm vụ "TĂNG HIỆU SUẤT" của BƠM. Muốn giải thích rõ chức năng này thì phải nói dài dòng về "ĐƯỜNG ĐẶC TUYẾN P-Q" của BƠM.
Nhấn để mở rộng...
Như hình (1). Công dụng ban đầu của "POWER SHIFT" chỉ là "GIẢM TẢI".

Sau này, khi đã "THỰC NGHIỆM" đủ thời gian, các nhà sản xuất mới "LẬP TRÌNH" để thêm công dụng "TĂNG CÔNG SUẤT"; tận dụng tối đa hiệu suất của bơm.


P-Q 0.png P-Q 1.png P-Q 2.png
 
L

Longnguyen11

Member
#28
#28
LACHAU nói:
Gợi ý:
Cái đường màu "VÀNG-SỌC ĐỎ" của BƠM 1 đưa vào khoang giữa của ty 3 bậc BƠM 2 nó lấy từ đâu??? Khi áp suất BƠM 1 mà giảm thì áp suất khoang giữa của ty 3 bậc BƠM 2 cũng lập tức giảm theo ngay.
Nếu điểm lấy áp suất BƠM 2 để đưa vào ty 3 bậc BƠM 2 cũng tương tự như thế thì sao???

View attachment 5650
Nhấn để mở rộng...
Vậy có phải là ngay khi áp suất bơm 2 giảm thì van hoạt động ở bên trái. Đưa áp suất ty servo lớn về 150 bar đúng không ạ?
 
P

Phuoclocvnes

Active member
#30
#30
Cái ống chỉ PN1 PN2 khi nào được di chuyển, trên sơ đồ e không thấy lò xo hay đường dầu để di chuyển nó, nếu nó di chuyển thì cách vẽ nó như thế nào vậy Thầy ?
 
Bạn phải đăng nhập hoặc đăng ký để bình luận.