em đang sửa hộp số Dx140 -2010 .Tình trạng trước lúc sửa là nó bị thông phớt hộp số .cụ thể là bị dâng dầu thủy lực trong hộp số do phớt đầu mô tơ di chuyển bị lọt dầu . Trước khi sửa chửa máy vẫn chạy 3 số bình thường không nóng hộp số . Em có tháo xuống thay siêu phớt tổng thành của hộp số . Sau khi sửa xong hộp số vẫn chạy 3 số bình thường nhưng hộp số lại rất nóng khi chạy ạ . chạy chỉ khoảng 15 phút là rất nóng . nhưng cầu và mô tơ di chuyển thì nguội hơn . em mới vào nghề mong nhận được sự chỉ giáo của các anh ạ .Em cảm ơn
1. Máy đang kiểm tra, sửa chữa -Cần tư vấn, hỗ trợ DX140 (2010) hộp số quá nhiệt. Mong giúp đỡ
- Thread starter Nguyễn văn Dũng
- Ngày gửi
Dài dòng một chút cho rõ nè.
Hộp số di chuyển (travel gearbox/transmission) của máy đào bánh lốp Doosan DX140W là loại chịu tải cực kỳ nặng, tốc độ vòng quay cao khi di chuyển đường trường, và thường dùng bánh răng hành tinh chịu lực cắt (shear) rất lớn.
Việc đổ nhầm dầu ATF (Automatic Transmission Fluid - dầu hộp số tự động ô tô) thay vì SAE 15W-40 (dầu động cơ đa cấp hoặc dầu hệ thống truyền động đa năng) sẽ dẫn đến những hậu quả rất nghiêm trọng nếu máy hoạt động dài ngày.
Dưới đây là phân tích kỹ thuật chi tiết để xem xét mức độ thiệt hại:
1. Sự khác biệt "chết người" về độ nhớt (Viscosity)
Hộp số di chuyển (travel gearbox/transmission) của máy đào bánh lốp Doosan DX140W là loại chịu tải cực kỳ nặng, tốc độ vòng quay cao khi di chuyển đường trường, và thường dùng bánh răng hành tinh chịu lực cắt (shear) rất lớn.
Việc đổ nhầm dầu ATF (Automatic Transmission Fluid - dầu hộp số tự động ô tô) thay vì SAE 15W-40 (dầu động cơ đa cấp hoặc dầu hệ thống truyền động đa năng) sẽ dẫn đến những hậu quả rất nghiêm trọng nếu máy hoạt động dài ngày.
Dưới đây là phân tích kỹ thuật chi tiết để xem xét mức độ thiệt hại:
1. Sự khác biệt "chết người" về độ nhớt (Viscosity)
- SAE 15W-40: Có độ nhớt động học ở 100 độ C dao động khoảng 12.5 ~ 16.3 cSt. Màng dầu dày, đủ khả năng bám dính và bảo vệ các bề mặt răng chịu tải trọng cực lớn từ motor thủy lực di chuyển truyền xuống.
- ATF (thường tương đương SAE 75W hoặc thậm chí loãng hơn): Có độ nhớt động học ở 100 độ C chỉ khoảng 5.5 ~ 7.5 cSt.
- Hậu quả: Khi hộp số nóng lên trong quá trình di chuyển, dầu ATF sẽ loãng ra như nước. Màng dầu bôi trơn bị phá hủy hoàn toàn, dẫn đến hiện tượng tiếp xúc kim loại-kim loại trực tiếp giữa các răng của bánh răng.
- Hộp số di chuyển máy đào hoạt động theo cơ chế bánh răng ăn khớp chịu tải va đập và lực ép rất cao. Dầu 15W-40 có hệ phụ gia chống mài mòn (như kẽm - ZDDP) cực tốt để bảo vệ bề mặt kim loại dưới áp lực nặng.
- Dầu ATF được thiết kế cho các bộ ly hợp ướt, biến mô và van thủy lực của xe du lịch/xe tải nhẹ. Nó ưu tiên tính chất ma sát ổn định để chuyển số êm ái và kiểm soát bọt tốt, hoàn toàn không có đủ phụ gia chịu cực áp (EP) cho các cặp bánh răng chịu tải nặng của máy đào.
- Hậu quả: Răng số sẽ bị cào xước (scuffing), rỗ bề mặt (pitting), và mài mòn cực nhanh. Bản thân các vòng bi (bạc đạn) đỡ trục hộp số cũng sẽ bị rơ lắc do thiếu màng dầu bảo vệ.
- Do độ nhớt quá loãng và đặc tính hóa học của ATF khác với dầu động cơ 15W-40, các phớt chặn dầu của hộp số DX140W có nguy cơ bị rò rỉ rất cao.
- Khi chạy đường trường hoặc leo dốc, ma sát tăng cao do màng dầu ATF quá mỏng sẽ làm nhiệt độ hộp số tăng vọt, dễ gây cháy dầu, làm chai cứng toàn bộ phớt cao su bên trong.
⚠️ Tình trạng hiện tại của máy thế nào rồi?
- Trường hợp 1: Mới đổ vào, nổ máy tại chỗ hoặc chỉ chạy di chuyển nhẹ vài mét phát hiện ra ngay. > * Đánh giá: Rất may mắn, chưa có tổn hại cơ khí đáng kể.
- Xử lý: Xả sạch ngay lập tức. Cho nổ máy kích gầm lên, quay bánh nhẹ nhàng không tải để lượng dầu ATF cũ trong các ngóc ngách dồn ra hết. Sau đó xả kỹ, có thể dùng một lượng dầu 15W-40 rẻ tiền đổ vào "súc rửa" (flush) chạy không tải 5 phút rồi xả bỏ hoàn toàn trước khi đổ đầy dầu 15W-40 chuẩn vào lại.
- Trường hợp 2: Đã cho máy ra công trường chạy di chuyển, làm việc vài ca rồi mới phát hiện.
- Đánh giá: Nguy cơ cao bánh răng đã bắt đầu bị tổn thương, sinh mạt sắt.
- Xử lý: Khi xả dầu ATF ra, cần lọc kỹ phần dầu xả hoặc dùng nam châm rà xem có xuất hiện nhiều mạt sắt hay mạt đồng không. Nếu có mạt lớn hoặc mạt vàng (từ các bạc/vòng đệm đồng), bắt buộc phải hạ hộp số xuống kiểm tra phần cơ khí, tránh để vỡ răng dọc đường gây kẹt cứng, hỏng luôn cả vỏ hộp số hoặc motor di chuyển.
