1. Máy đang kiểm tra, sửa chữa -Cần tư vấn, hỗ trợ komatsu pc200-6 custom vào ARM bị mất áp
- Thread starter Đặng Sơn
- Ngày gửi
Ở bên kia có bạn "KÊU" là không có đồng hồ đo lưu lượng (tớ nói không có mà đo được mới THIỆN CHIẾN).
Giờ cậu lại "KÊU" không có dụng cụ "ĐO ĐỘ CỨNG LÒ XO"!! Tớ lại nói: không có mà đo, kiểm, so sánh được độ cứng của 2 cái lò xo mới "THIỆN NGHỆ"!!
Mà thôi, nói luôn không úp mở. Nói bạn đừng tự ái, đừng giận nhé.....bạn hỏi ông GỒ ấy. Chuyện xác định độ cứng của lò xo không cần đồng hồ này là đề thi vào lớp 10 môn vật lý đấy!!!
Giờ cậu lại "KÊU" không có dụng cụ "ĐO ĐỘ CỨNG LÒ XO"!! Tớ lại nói: không có mà đo, kiểm, so sánh được độ cứng của 2 cái lò xo mới "THIỆN NGHỆ"!!
Mà thôi, nói luôn không úp mở. Nói bạn đừng tự ái, đừng giận nhé.....bạn hỏi ông GỒ ấy. Chuyện xác định độ cứng của lò xo không cần đồng hồ này là đề thi vào lớp 10 môn vật lý đấy!!!
Sửa lần cuối:
Câu chuyện này mới hay đây này, chứ cái việc "DEM" với "VẠCH", phần trăm hay phần nghìn, hàng CHỊ NA hay hàng ANH BƯỞI gì đó thì cho nó qua đi.
Tớ xác nhận là có thể có trường hợp nó sẽ bị "GIẬT" (nhưng cũng không đến nỗi "GIẬT ĐÙNG ĐÙNG". Gớm!! thổi phồng lên quá!!). Nhưng thực tế ở đây thì nó không giật mà lại êm ru.
Vậy nên mời các bạn MỔ chỗ này xem khi nào thì nó GIẬT; khi nào thì ÊM cho tường minh.
Tớ xác nhận là có thể có trường hợp nó sẽ bị "GIẬT" (nhưng cũng không đến nỗi "GIẬT ĐÙNG ĐÙNG". Gớm!! thổi phồng lên quá!!). Nhưng thực tế ở đây thì nó không giật mà lại êm ru.
Vậy nên mời các bạn MỔ chỗ này xem khi nào thì nó GIẬT; khi nào thì ÊM cho tường minh.
Sửa lần cuối:
Thưa thầy Lạc Hậu
Nếu như lò xo cứng hơn.mà vẫn để cái lỗ dưới con 8. Áp cao sẽ đẩy số 6, số 6sẽ đẩy số 7 và số 7sẽ xả áp==>số 8 sẽ nhẩy liên tục mất tác dụng cân bằng.kji đó sẽ dật.
Khi em chặn cái lỗ ấy lại.khi vào arm sẽ tạo áp hồi lớn sẽ đẩy số 8.lúc đó 2 khoang sẽ bù áp cho nhau.triệt tiêu hiện tượng giật và lửng arm.khi arm qua điểm cân bằng hoặc có tải.áp bên arm in sẽ đóng số 8 lại.em thay cái lò xo cứng hơn là triệt tiêu hiện tượng số 8 bị kẹt và kênh.
Nếu như lò xo cứng hơn.mà vẫn để cái lỗ dưới con 8. Áp cao sẽ đẩy số 6, số 6sẽ đẩy số 7 và số 7sẽ xả áp==>số 8 sẽ nhẩy liên tục mất tác dụng cân bằng.kji đó sẽ dật.
Khi em chặn cái lỗ ấy lại.khi vào arm sẽ tạo áp hồi lớn sẽ đẩy số 8.lúc đó 2 khoang sẽ bù áp cho nhau.triệt tiêu hiện tượng giật và lửng arm.khi arm qua điểm cân bằng hoặc có tải.áp bên arm in sẽ đóng số 8 lại.em thay cái lò xo cứng hơn là triệt tiêu hiện tượng số 8 bị kẹt và kênh.
Đính kèm
Sửa lần cuối bởi điều hành viên:
Theo như em nghĩ thì xe có hiện tượng giật khi vào arm không liên quan tới việc van 1 chiều số 8 nhảy liên tục mà là do việc ty số 7 nhảy liên tục làm mất áp.
^^^ Theo như bình thường thì khi Arm rơi thì áp suất tạo ra tại bên A > Áp tại bên B + áp lò xo.
--> mở van 1 chiều.
^^^ Tuy nhiên khi thay bằng lò xo cứng hơn đến 1 giá trị nào đó thì áp bên A khi Arm rơi sẽ không lớn hơn đc áp bên B + lò xo
--> Không mở được van 1 chiều.
Cùng lúc đó thì ở cây ty số 7,
Áp bên B tác động vào ty số 6 > lực nén của lò xo C
--> mở ty số 7 làm thoát áp bên A về đường hồi. ( giống với lúc vào tải nặng )
Tới đây thì vẫn chưa thấy hiện tượng giật nhỉ,
Vì áp lực bên B tác động vào ty số 6 > lực nén lò so C --> mở ty số 7 --> thông về đường hồi
--> Áp bên A mất dẫn đến arm rơi xuống nhanh --> áp bên phía đầu D của xy lanh Arm cũng giảm theo
--> Áp lực bên B tác động vào ty số 6 < lực nén lò so C --> đóng ty số 7
--> Arm lại rơi chậm lại
Việc này cứ lặp đi lặp lại liên tục sẽ dẫn đến hiện tượng giật.
* Còn ở đầu bài thì cụ Sơn đã bịt luôn đường cấp áp đẩy ty số 6 nên dù lò xo có cứng hơn thì cũng vẫn không bị giật.
^^^ Theo như bình thường thì khi Arm rơi thì áp suất tạo ra tại bên A > Áp tại bên B + áp lò xo.
--> mở van 1 chiều.
^^^ Tuy nhiên khi thay bằng lò xo cứng hơn đến 1 giá trị nào đó thì áp bên A khi Arm rơi sẽ không lớn hơn đc áp bên B + lò xo
--> Không mở được van 1 chiều.
Cùng lúc đó thì ở cây ty số 7,
Áp bên B tác động vào ty số 6 > lực nén của lò xo C
--> mở ty số 7 làm thoát áp bên A về đường hồi. ( giống với lúc vào tải nặng )
Tới đây thì vẫn chưa thấy hiện tượng giật nhỉ,
Vì áp lực bên B tác động vào ty số 6 > lực nén lò so C --> mở ty số 7 --> thông về đường hồi
--> Áp bên A mất dẫn đến arm rơi xuống nhanh --> áp bên phía đầu D của xy lanh Arm cũng giảm theo
--> Áp lực bên B tác động vào ty số 6 < lực nén lò so C --> đóng ty số 7
--> Arm lại rơi chậm lại
Việc này cứ lặp đi lặp lại liên tục sẽ dẫn đến hiện tượng giật.
* Còn ở đầu bài thì cụ Sơn đã bịt luôn đường cấp áp đẩy ty số 6 nên dù lò xo có cứng hơn thì cũng vẫn không bị giật.
Sửa lần cuối bởi điều hành viên:
